又一家盯上日本市场，奇瑞将成立合资公司面向日本推出K

在去年的盯上东京车展上，比亚迪面向日本市场推出了一款纯电K-Car车型，日本比亚迪RACCO海獭。市场司面榆林学院新闻网现在，奇瑞又有一家中国车企盯上这个市场了，将成据报道，立合日前，向日奇瑞也宣布将进军日本市场，本推首款K-Car车型外观也同步曝光。盯上

据悉，日本奇瑞此次是市场司面以合资的形式进军日本市场。奇瑞将与四家企业合作，奇瑞成立全新EV品牌EMTA。将成四家企业分别为江苏悦达、立合日本汽车零部件制造商Autobacs Seven、向日榆林学院新闻网中国电池企业国轩高科，以及日本机械企业Anest，奇瑞将在这其中为新品牌提供平台和驱动硬件。

与此前比亚迪有所不同，奇瑞这次采取的策略是打造一个全新品牌，并且强调的是日本品牌定位，因此除了两个日企的参与之外，还吸纳了来自本田、马自达等日本车企的技术人员参与本地化开发，公司CMO由早年间在东风日产任职的打越晋担任。同时，EMTA注册地也选择在了新加坡，可以说是可以在规避中国制造这个标签，以便更好地落地日本市场。

至于首款车型，EMTA选择了颇具日本特色的K-Car车型，车长在3.4米，并将会按照日本K-Car规格来进行开发。目前新车尚未命名，更多参数也尚不明确。但是从企业的股份构成来看，我们可以做一些推测。新车将会采用奇瑞的电驱技术，以及国轩高科的电池。部分技术，可能会采用奇瑞纯电小车QQ冰淇淋的设定。至于两家日本企业，Autobacs Seven负责销售业务，Anest负责质量管理。新车计划2027年交付，并在2029年形成四款车型的产品矩阵。

不过这个市场竞争还是非常大的，竞争对手包括了本田N-Box、日产Sakura、大发Tanto和铃木Hustler等本土热门车型，当然，还有比亚迪的海獭。K-Car车型占据了日本汽车销量的三分之一，长期以来几乎一直由日本本土制造商占据。

比亚迪在2023年进入日本市场，但是渗透进展一直非常缓慢，或许这也是奇瑞这次以合资的方式进入的原因之一。但能否跳过比亚迪当前所面临的困境，取得更好的成绩，还需要市场来给出答案。对于奇瑞这款新车，以及进军日本这个动作，我们也将持续关注。

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